[헤럴드경제=정순식 기자] 서울 강남구 수서동 고속철도(KTX) 수서역 건설을 놓고 서울시가 국토해양부, 한국철도시설공단이 대립각을 세우고 있다. 시와 국토부는 박원순 서울 시장 취임 이래 한강 둔치 텃밭조성과 뉴타운 정책 등 각종 현안마다 견해 차이로 갈등을 빚어온 터라 수서역 신설을 둘러싼 양측의 갈등이 어떤 방식으로 전개될지 주목된다.

2일 서울시에 따르면, 지난 1일 열린 제16차 도시계획위원회에서 2016년 수도권(서울시) 개발제한구역관리계획안이 보류됐다. 이 안건은 고속철도 수서정거장 시설의 설치 계획 등을 담고 있다. 하지만, 이날 위원회는 KTX 차량이 지나는 박스형 터널을 보호하기 위해 흙을 쌓는 이른바 성토 구역을 주변 농지 높이에 맞추는 문제와 방고개길로 불리는 수서역의 교통개선 대책, 주변 개발계획 등에 대해 국토부와 서울시, 강남구, 한국철도시설공단 등 관련기관 간 협의가 필요하다며 소위원회로 돌려보내 보류시켰다. 이 안건은 앞서 지난 5월과 6월에도 위원회에 상정됐었지만 모두 보류된 바 있다. 이번이 세번째 보류인 것.

서울 수서와 경기 화성시 동탄신도시, 평택을 잇는 길이 61.0㎞의 수도권 고속철도는 총 예산 3조7231억원이 투입돼 올해 1월부터 총 9개 구간에서 동시에 공사가 이뤄지고 있다. 이중 수도권 KTX의 출발점이 될 수서 역사는 개발제한구역(그린벨트)인 강남구 수서동 201-5 번지 일대 11만8133㎡의 부지에 연면적 7941㎡ 규모 지하 1층 지상 3층으로 건설될 예정이다.

최대 쟁점은 역사부지 남쪽의 고속철도가 지나는 구간의 박스형 터널을 지상에서 보호하기 위해 흙을 쌓는 성토 구간이 주변 농지보다 1ｍ가량 높아져 장기적으로 주변과의 단절 및 미관 문제 등이 제기될 수 있다는 점으로 모아지고 있다. 시는 수서역사 일부 구간에 박스형 터널을 상부에서 보호 차원에서 흙을 쌓게 되면 그 부분이 주변 농지보다 1ｍ가량 높아져 야트막한 둔덕이 생길 것으로 우려하고 있다. 한국철도시설공단은 당초 성토구간을 3ｍ로 계획했어다 이를 1ｍ로 낮췄다. 하지만, 시는 철로가 지나는 구간을 보다 지하화하거나, 1ｍ 성토구간을 보다 낮춰 주변 농지와는 높이가 같아야 한다는 입장이다. 이에 대해 한국철도시설공단은 이미 주변 도로 등이 더욱 높은 위치에 있어 해당 구간은 지하와 다름없는 구간이라며 문제가 없다는 입장이다.

방고개길의 확장 문제도 첨예한 대립 사안이다. 한국철도시설공단은 도로 확장을 수서역 인근 500ｍ만 담당하겠다고 한 데 비해, 시는 주변 보금자리지구인 800ｍ까지 포함해 총 1.3㎞ 구간을 확장해야 한다는 입장이다.

제1종시설로 분류된 KTX수서역은 지방도시계획위원회 심의를 통과해야만 중앙도시계획위원회 심의를 받을 수 있다. 우선은 서울시의 도시계획위원회를 통과해야 하는 것.

시와 국토부 철도시설공단 측은 조만간 관계기관 회의를 가진 뒤 대립하는 쟁점에 대한 추가 논의를 진행해 추후 도시계획위원회에 안건을 재상정한다는 계획이다.

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